Model OMODA 5

Omoda heeft zijn veroveringsstrategie goed voorbereid en biedt naast de elektrische E5 ook een benzinevariant aan die niet onderhevig is aan de straftarieven voor Chinese constructeurs. De 5 1.6 TGDI, die twijfelaars tussen een Hyundai Kona of Nissan Qashqai wil lokken, kost dan ook meteen een dikke 10.000 euro minder de versie met tractiebatterij. De lengte van 4,40 meter en wielbasis van 2,6 meter verschillen marginaal, dus balanceert ook de Omoda 5 tussen het B- en C-segment. De snoet is natuurlijk anders en draagt een radiatorrooster om de viercilinder te koelen, voor de rest is de moderne, zij het wat anonieme, stijl inwisselbaar.  

Binnenin maakt de 5 een verzorgde indruk, met elektrisch verstelbare en geventileerde sportstoelen (in de 2.000 euro duurdere Premium-uitvoering) en een 12,3 duim infotainmentscherm dat compatibel is met Apple CarPlay en Android Auto - altijd een uitdaging voor Chinese merken. Toch ontbreken details die vandaag vanzelfsprekend lijken, zoals ingebouwde navigatie. Het interieur biedt behoorlijke ruimte, maar de stoelen staan te hoog, waardoor langere bestuurders snel met hun hoofd tegen het dak schuren. Het koffervolume (380 liter) blijft  achter op dat van zijn voornaamste rivalen.

De 1.6 TGDI levert 146 pk en 275 Nm, gekoppeld aan een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling. Die aandrijflijn functioneert degelijk, maar het geheel overtuigt niet. De sturing is wazig, en de ophanging te stug zonder dynamisch voordeel. De Super Mode-knop en het weinig animerende motorgeluid voegen weinig toe; de Omoda rijdt het best in de gewone Normal-stand. Het gemiddelde verbruik van 8,4 l/100 km is aan de hoge kant.

De Omoda 5 doet niet veel verkeerd, maar overtuigt evenmin over de hele lijn. Hij mist wat verfijning en scherpte, waardoor we toch de voorkeur geven aan de elektrische versie. Een prijs vanaf 27.900 euro (tot 29.900 euro) volledig uitgerust, heeft anderzijds wél overtuigingskracht.