Voor traditionele constructeurs – of ze nu uit Europa, Japan of Zuid-Korea komen – wordt het steeds moeilijker om door te breken op de Chinese automarkt. Zelfs modellen die specifiek aangepast zijn aan lokale voorkeurensl agen er niet altijd in om op te boksen tegen het enorme aanbod van Chinese merken.
LEES OOK de sterren van Auto China 2026 - onze top 5
Om toch een graantje mee te pikken van deze strategisch belangrijke markt, hebben veel fabrikanten geen andere keuze dan samen te werken met lokale partners. Die leveren niet alleen platformen en productiefaciliteiten, maar ook cruciale technologieën zoals software en connectiviteit. In het beste geval behouden de Europese of Japanse merken nog de controle over het design.
Hyundai kiest echter voor een andere aanpak. De Koreanen houden alles intern en maken van Ioniq een volwaardig submerk met EV-modellen specifiek ontwikkeld voor China. Een gedurfde strategie, maar mogelijk ook een succesvolle.
Hyundai Ioniq V: onafhankelijk en technologisch sterk
Met de Hyundai Ioniq V zet het merk een opvallende stap in China. Deze crossover combineert een uitgesproken neo-retro design met Hyundai’s eigen E-GMP-platform (800V), dat ultrasnel laden mogelijk maakt (10 tot 80% in ongeveer 18 minuten).
Met een vermogen van 325 pk en een rijbereik tot 600 km combineert de Ioniq V Europese rijeigenschappen met een lokaal ontwikkeld softwaresysteem van Baidu. Hyundai zet hiermee in op kwaliteit, gebruiksgemak en een duidelijke merkidentiteit om zich te onderscheiden van de concurrentie.
Audi E7X: Duitse luxe met Chinese technologie
Om relevanter te worden in China lanceerden Audi en SAIC een afgeleide merknaam: AUDI. Na de E5 Sportback volgt nu de E7X, een SUV-coupé die als speerpunt van het gamma dient. Dit model maakt gebruik van een geavanceerd 800V-platform, levert 450 pk en biedt een rijbereik tot 700 km.
Hoewel de iconische vier ringen verdwijnen, blijft het premium-DNA behouden, aangevuld met een groot panoramisch scherm en lokale AI-functionaliteiten. Met prestaties zoals een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,5 seconden combineert de E7X Duitse engineering met Chinese software-expertise, als antwoord op spelers zoals Nio en XPeng.
Volkswagen ID.Aura T6 en Jetta X: dubbele strategie
Volkswagen kiest in China voor een tweesporenbeleid. De ID.Aura T6 is een grote elektrische SUV, ontwikkeld op het CEA-platform in samenwerking met XPeng. Hoewel het 400V-systeem minder snel laadt dan 800V-concurrenten, zorgt de batterij van 100 kWh voor een rijbereik tot 715 km.
Daarnaast richt de Jetta X Concept zich op een jonger publiek, met een opvallend design en een vermogen van 204 pk. Door Duitse degelijkheid te combineren met Chinese software-expertise probeert Volkswagen opnieuw relevant te worden in een uiterst competitieve markt.
Toyota bZ7: Japanse betrouwbaarheid, Chinese technologie
De Toyota bZ7 is een luxe elektrische berline, ontwikkeld in samenwerking met GAC en BYD. Hij beschikt over een vermogen van 245 pk en een Blade-batterij (LFP) van BYD, goed voor een rijbereik tot 650 km.
Waar veel Chinese modellen inzetten op agressieve styling, kiest Toyota voor een meer ingetogen en comfortabele benadering, met focus op betrouwbaarheid en gebruiksgemak. Het interieur combineert minimalisme met een moderne digitale interface, die duidelijk vooruitgang toont ten opzichte van eerdere Toyota-systemen.
Peugeot Concept 6 & Concept 8: Franse designstrategie voor China
Via de joint venture met Dongfeng presenteert Peugeot de Concept 6 en Concept 8, die een blik werpen op de toekomst van het merk in China. Het duo bestaat uit een sportieve break en een grote luxe SUV, gebouwd op een modulair platform (400V en 800V).
Met vermogens tot 500 pk en een rijbereik tot 700 km tonen deze concepten vooral technologische ambities. Het interieur zet in op een vernieuwde i-Cockpit, met onder meer een Hypersquare-stuur, steer-by-wire technologie en holografische displays. Peugeot gebruikt hier duidelijk zijn design-DNA als troef om opnieuw relevant te worden in China.
Nieuws
