Detailtests / 2026 Alpine A390 GT

Voor de liefhebbers van het oude Alpine moet deze A390 een klap in het aangezicht zijn. Een relatief grote en vooral vrij zware SUV, vierwielaandrijving en dan ook nog eens elektrisch aangedreven? We kunnen ons voorstellen dat bij sommigen het ­gevoel leeft dat de Franse sportwagenbouwer verraad heeft gepleegd ten opzichte van zijn oude idealen.

Maar de tijden zijn nu eenmaal veranderd. De elektrische revolutie is niet meer terug te draaien en de klassieke verbrandingsmotor krijgt overal de wind van voren. Trouwens, gelijkaardige geluiden weerklonken een kleine kwarteeuw geleden ook onder de Porsche-fanaten toen Zuffenhausen de eerste Cayenne voorstelde. En we weten allemaal hoe dat is afgelopen: zonder het daverende succes van die SUV was er vandaag van Porsche misschien geen sprake meer geweest.

Op zoek naar een groter klantenbestand

Ook bij Alpine was het al een tijdje zonneklaar dat het kleine merk niet langer kon teren op alleen maar de A110, die verleidelijke kleine coupe (waarvan de productie trouwens komende zomer wordt gestaakt). En ook de schouders van de A290, het Alpine-broertje van de Renault 5, zijn niet breed genoeg om het merk op zijn eentje te dragen.

Het werd dus tijd dat ze in Dieppe hun horizonten verbreedden en de klanten gingen zoeken waar die te vinden waren: in de hoek van de SUV’s en cross-overs. Met als bijkomend argument dat de nieuwe A390 volledig in Frankrijk werd ontworpen én gebouwd – een spijker waarop Alpine in zijn perscommunicatie maar blijft hameren. Nee, niet alle nieuwe SUV’s komen uit China…

Bescheiden afmetingen, coupé-allures

Alpines eerste SUV houdt het qua formaat nog enigszins bescheiden: 4,61 meter, waarvan 2,71 meter hem tussen de assen zit. De ontwerpers kozen voor een aflopende daklijn die het profiel onmiskenbare coupé-allures geeft, een indruk die nog wordt versterkt doordat de klinken van de achterdeuren in de C-dakstijl werden verborgen.

De A390 is er in twee smaken: als 400 pk en 661 Nm sterke GT, en als 470 pk en 824 Nm krachtige GTS. Anders dan veel elektrische modellen, die vaak ook met voorwiel- of achterwielaandrijving bestaan, is de Alpine altijd een vierwielaandrijver. Gezien het overvloedige koppel lijkt ons dat zeker geen verkeerde keuze …

Made in France

We zeiden het al: de A390 is een op-en-top Frans product. De auto zelf rolt van de band in de historische Alpine-fabriek in Dieppe, maar zijn elektromotoren worden geassembleerd in die andere historische Renault-site, Cléon. Daar werd in 1958 begonnen met de productie van versnellingsbakonderdelen voor de 4CV en de Dauphine, maar Cléon is natuurlijk vooral bekend vanwege de beroemde ‘Cléon’-motor die er vanaf 1962 werd geproduceerd, en die ook zijn weg zou vinden naar de eerste Alpine A110’s. In zekere zin is de cirkel vandaag dus rond.

Ook de batterijen dragen een Frans vlaggetje. Ze worden ingekocht bij Verkor, dat de cellen en modules produceert in Duinkerke en die vervolgens assembleert in Douai (zij het wel in samenwerking met het Koreaanse LG).  Het chassis komt uit een fabriek in Le Mans, en zelfs de banden (Michelin) en het audiosysteem (Devialet) zijn zo Frans als maar zijn kan. Of hoe de A390 bewijst dat er ook leven is voor de elektrische auto buiten China…

Foto’s: Jonathan Godin