Detailtests / 2025 Citroën C5 Aircross Hybrid 145 (MAX)

Een gemiddeld testverbruik van 6,8 l/100 km? Dat is best pittig te noemen, of toch als je claimt een volwaardige hybride te zijn. Is de ondersteuning dan toch te ‘mild’? Ja en nee. Zoals altijd is enige nuance op haar plaats. Om te beginnen hebben we een aanzienlijk deel van de testkilometers af­gelegd op de snelweg. Een terrein waar de elektrische bijstand – net als bij het gros van de hybrides – maar weinig meerwaarde biedt, en waar tegelijk de driecilinder het hardst aan de bak moet.

Zodra je echter de afrit neemt, verschijnen de blauwe cijfers weer vaker op de tellerpartij en gaat het verbruik evenredig naar beneden. Toegegeven, het heeft enige omzichtigheid gekost, maar op een lichtlopend parcours van secundaire wegen door dorpskernen en voorstedelijk gebied hebben we tijdens onze ecorun zodoende die 6,8 l/100 km weten terug te dringen tot een bijzonder knappe 4,4 liter. 

Milde prijszetting

Nog een verzachtende omstandigheid zit hem in de prijs. De hybride aandrijving van de C5 Aircross mag dan al technisch minder hoogstaand zijn – lees: niet zo zuinig – als die van sommige rivalen, daar staat wel tegenover dat je ze in dit geval al voor 34.090 euro al op je oprit parkeert. Opgeteld met het praktische gemak en de behoorlijke standaarduitrusting van het basisniveau You maakt dat van deze C5 Aircross Hybrid 145 een bijzonder aantrekkelijke aanbieding.

Een conclusie die eigenlijk niet verandert als je zou gaan voor de volledig opgedirkte Max-versie, ook al passeert die dan net de drempel van 40.000 euro (40.090 euro om precies te zijn). Hou er wel rekening mee dat je in alle gevallen nog 800 euro extra moet uittrekken voor een warmtepomp. En, dat als je zou gaan voor die You-instapversie, je onmiddellijk verzaakt aan heel wat overblijvende opties; die laten zich vaak pas bestellen vanaf de Plus-uitvoering.

Tot slot zijn er nog de fiscale lasten. In Vlaanderen betaal je, afhankelijk van je configuratie, minstens 264,75 euro aan BIV en 186,45 euro aan jaarlijkse verkeersbelasting. Wat toch wel een stukje voordeliger is dan in Brussel en Wallonië. Daar bedraagt de rijtaks telkens 243,41 euro, maar voor de belasting op ­inverkeerstelling draag je 402,55 euro af bezuiden de taalgrens en 609,99 euro in het hoofdstedelijk gewest.