Detailtests / 2025 Kia EV5 81,4 kWh (GT Line)

Van het stroomverbruik van de EV5 hadden we eerlijk gezegd iets meer (of beter: iets minder) verwacht: ons algemene testgemiddelde bleef steken op bijna 20 kWh/100 km. Oké, het was niet al te warm tijdens onze test, maar de omstandigheden waren nu ook weer niet winters te noemen.

Een stroomlijncoëfficiënt van 0,29 is nochtans verre van slecht voor een SUV, maar klaarblijkelijk wordt die grotendeels tenietgedaan door een grote frontale oppervlakte (2,68 vierkante meter) als gevolg van de massieve ­hoogte en breedte. Feit is in elk geval dat we zelfs tijdens een ecorun alle moeite hadden om onder de 17,5 kWh/100 km te duiken.

Rijbereik

Uitgaande van de 78 bruikbare kWh in de batterij vertaalt ons gemiddelde zich in een reëel rijbereik van net geen 400 kilo­meter, wat een tikkeltje minder goed is dan de meeste concurrenten.  Nu ja, eigenlijk wisten we dat al van de WLTP-opgaves: zet de 505 kilometer van onze EV5 GT Line maar een keer tegenover de 622 kilometer van de gefacelifte Tesla Model Y Long Range RWD. Bovendien kan de Amerikaan, die qua prijs vergelijkbaar is (50.990 euro), tegenwoordig DC-snelladen met 250 kW, tegenover 150 voor de Koreaan.

Kortom, van zijn rendement moet de EV5 het niet zozeer hebben. Anderzijds onderscheidt hij zich door zijn uitgebreide standaarduitrusting, en dan zeker in de geteste GT Line, die bijna full option is aangekleed, of het nu gaat om comfort, veiligheid, infotainment of connectiviteit.

De enige opties die in zijn geval overblijven, zijn het Premium Pack voor 1.400 euro (met elektrisch open dak, persoonlijke ledleesspotjes voorin, een Harman Kardon-audio-installatie en de virtuele ‘motorklank’ van het Active Sound Design) en metaalglans­lak (800 euro) of matte lak (1.800 euro). Voor de rest is alles in de basisprijs van 52.990 euro inbegrepen, ook de warmtepomp ­(alleen het basisniveau Business blijft daarvan verstoken).

En fiscaal?

Aangezien de EV5 een elektrische auto is, betaal je in Brussel, maar voortaan ook in Vlaanderen, telkens een minimumtarief aan BIV en jaarlijkse verkeersbelasting. Alleen Wallonië vormt een uitzondering: omdat daar de formule voor de belasting op inverkeerstelling ook rekening houdt met het motorvermogen en het gewicht, loopt de BIV in het zuiden van het land op tot 1.252 euro. Maar goed, het gros van de EV5’s zal allicht toch in Vlaanderen worden ingeschreven, op naam van een leasingmaatschappij.