- Score redactie 15.70 /20
De hoekige en rechte lijnen van de EV5 doen deze SUV er groter uitzien dan hij in werkelijkheid is. Dat imposante gevoel neem je mee naar binnen, waar het zich vertaalt in een hoge rijhouding die de indruk geeft boven het andere verkeer uit te torenen.
Hoe dan ook zit je uitstekend in de EV5, met een stuurwiel dat aangenaam in de hand valt. De onderstelarchitectuur bestaat uit klassieke (pseudo-)MacPhersons vooraan en een meerarmige achteras. De ophanging verkiest daarbij duidelijk comfort boven dynamisme – ook dat past weer perfect binnen het plaatje van de ideale gezinsauto. Opteren voor een andere rijmodus verandert daar overigens niets aan – hoe zou het ook kunnen, wetende dat de EV5 het houdt het bij een stel passieve schokdempers.
Liever serieus
Zelfs met de grote velgen van 19 duim en hun potige 235/55-banden blijft de filtering uitstekend, net zoals de stilte in het interieur; enkel bij hoge snelheden (lees: op de snelweg) steken lichte stroomlijngeluiden de kop op. Ondanks het nauwkeurig en goed centrerende stuur dat naar behoren communiceert, en ondanks de goed doseerbare remmen, zonder voelbare overgang tussen regeneratief remmen en vertragen via de schijven, overheerst finaal vooral een vreedzame en zelfs ietwat gezapige indruk. Wie een gezins-SUV zoekt waarmee je ook al eens wat lol kunt gaan trappen op een achterafwegje, gelieve door te lopen…
Ben je in een gezinsauto daarentegen vooral op zoek naar sereniteit en comfort, dan zal de EV5 je niet teleurstellen. De trekkracht komt zelden of nooit in de problemen bij het wegrijden (mede door de hoge massa, waardoor er flink wat inertie te overwinnen is), en de lange wielbasis en het lage zwaartepunt dragen bij tot een geruststellende rechtuitstabiliteit. In het kader van zo’n vreedzame rijstijl is het gebrek aan snedigheid van de vooras misschien zelfs een voordeel.
Rijhulp hier, rijhulp daar
Uiteraard zit de EV5 als moderne elektrische SUV boordevol rijhulpsystemen, die verder gaat dan de lijst die Europa oplegt, of die nodig is voor een topscore bij de Euro NCAP-beoordeling. En goed nieuws: over het algemeen werken die assistenten discreet, zonder opdringerig te worden of je zenuwen op de proef te stellen. Goede punten zijn er ook voor de spatels aan het stuur waarmee je kunt spelen met de vier niveaus voor de energierecuperatie bij het uitrollen. Inclusief een in de stad handige en geslaagde eenpedaalstand.
Tests
