Detailtests / 2025 Kia EV5 81,4 kWh (GT Line)

We zeiden het al: anders dan de EV6 en EV9 – en de ongeveer even grote Hyundai Ioniq 5 – neemt de Kia EV5 de meer bescheiden variant van het e-GMP-platform over, met een elektronische architectuur op 400 in plaats van 800 volt. Een keuze die gemaakt werd om kostenredenen, maar die de EV5 wel benadeelt aan de snellader: terwijl je met de Kia op gelijkstroom een halfuur geduld moet oefenen om de batterijstatus van 10 naar 80 procent te brengen, kan de Ioniq 5 met ongeveer even grote batterij (84 kWh) die klus in 17 minuten klaren. Op wisselstroom is er geen verschil; dat kan in alle twee driefasig met 11 kW.

Of die dikke tien minuten nu echt een dealbreaker zijn? Misschien niet, als je er de prijslijsten van beide modellen even bijhaalt. Terwijl de instapversie van de EV5 45.990 euro kost, ben je voor die gelijkwaardige Ioniq 5 minimaal 51.250 euro kwijt. Maar goed, je krijgt er dan natuurlijk niet alleen die 800-voltarchitectuur bij, maar ook achterwielaandrijving. De EV5 blijft daarentegen een voorwieltrekker, een lay-out die helemaal aansluit bij zijn roeping als gezinswagen.