Detailtests / Smart #5 100 kWh RWD: Hemelbestormer

Ondanks een weinig uitzonderlijke stroomlijn en een aanzienlijke massa – 2.335 kilogram rijklaar – weet de #5 zijn verbruik nog vrij goed binnen de perken te houden. Onze testrit vond plaats bij somber en erg fris weer en resulteerde in een gemiddelde van nog geen 20 kWh/100 km: 19,8 om precies te zijn, goed voor een reëel rijbereik van ongeveer 475 kilometer. Bij mooi weer lijkt de WLTP-opgave van 18,4 kWh/100 km dan ook perfect haalbaar. Op de snelweg bedroeg ons gemiddelde een alles weloverwogen schappelijke 23,4 kWh/100 km, wat neerkomt op een actieradius van 280 kilometer tussen twee stops als je de laadstatus tussen de 10 en de 80 procent houdt. Onze ecorun leverde een resultaat op van 17,2 kWh/100 km.
De Smart #5 is echter niet alleen relatief zuinig, maar hij kan ook prat gaan op een vrij competitief prijskaartje. De basisversie Pro, weliswaar met een kleine batterij van 74,4 kWh (netto) en 340 pk, is er al vanaf 46.700 euro; voor de Pro+, met de grote batterij van 94 kWh (netto) en 363 pk, betaal je 5.000 euro meer. Smart hanteert een beleid ‘zonder opties’, wat betekent dat je voor meer uitrusting moet upgraden naar een hoger niveau. Voor 4.500 euro extra (56.200 euro in totaal) biedt de geteste Premium dezelfde prestaties als de Pro+, maar voegt hij nog twintigduimvelgen toe, andere koetswerkkleuren (gratis of tegen een meerprijs van 980 euro) en andere interieurbekledingen (echt leer in plaats van synthetisch), naast donkere achterste ruiten, een warmtepomp, ventileerbare voorstoelen en een verwarmbare achterbank, een head-updisplay met augmented reality, een centraal OLED-scherm van 13 duim, 5G/wifi-connectiviteit en een Sennheiser-audiosysteem met 20 luidsprekers en Dolby Atmos-geluid. 
Ter vergelijking: een Tesla Model Y Premium Long Range RWD kost 50.990 euro en een XPeng G6 Long Range 46.990 euro, terwijl een Skoda Enyaq 85 een basisprijs heeft van 57.740 euro, maar met een vergelijkbare uitrusting de drempel van 60.000 euro overschrijdt. Zelfs een Peugeot E-5008 230 Allure is duurder dan deze Smart, om nog maar te zwijgen van de BMW iX3 en de Mercedes GLB. Een naastere rivaal als de technisch verwante Zeekr 7X Long Range RWD kost minstens 57.990 euro. 
Op fiscaal vlak komt de #5 er overal in ons land goedkoop vanaf, tenzij wat de belasting op inverkeerstelling in Wallonië betreft: het hoge maximumgewicht en dito motor­vermogen stuwen de BIV daar naar bijna 2.000 euro. Wat een verschil met Vlaanderen en Brussel, waar je het forfaitaire minimum betaalt, van respectievelijk 61,50 en 75,79 euro... De jaarlijkse verkeersbelasting blijft in alle gewesten beperkt tot een habbekrats (het concrete bedrag voor Vlaanderen was op het moment van schrijven nog altijd niet bekend, maar zou sowieso onder de 100 euro moeten liggen).