De GLC Electric maakt gebruik van het nieuwe MB.EA-platform, dat op 800-volttechnologie teert en het MB.OS-‘chip-to-cloud’-besturingssysteem gebruikt. Mercedes zet de immense rekenkracht van de Nvidia-chips (goed voor 254 biljoen berekeningen per seconde) in om grote hoeveelheden realtime data te verwerken en geavanceerde rijfuncties met AI-toepassingen aan te sturen. Zowat alle systemen zijn met dit MB.OS verbonden, wat van het model ongetwijfeld een breinbreker voor de ingenieurs heeft gemaakt.
Toch is dat niet de reden waarom er meer dan een jaar is vergaan tussen de aankondiging van de GLC Electric en deze test. Die vertraging mag op het conto van batterijtekorten bij CATL in Hongarije enerzijds en een overstroomde fabriek bij de kabelboomleverancier anderzijds. Op kleine 12-voltstoringen en een terugroepactie voor een MBUX-softwarereset na is het complexe model tot dusver van kinderziektes gespaard gebleven.
Twee versnellingen
Sinds de onthulling van de GLC 400 4Matic Electric op de IAA van München eind vorig jaar is het aantal varianten wel toegenomen. Het GLC Electric-gamma start voortaan met de 250, die een NMC-accu van 85 kWh (netto) combineert met een enkele elektromotor van 260 kW (354 pk) op de achteras. De achterbrug telt altijd twee versnellingen en ontsluit een topsnelheid van 210 km/u voor alle versies. De 250 schiet naar 100 km/u in 5,9 seconden en heeft een officieel rijbereik dat relatief sterk varieert afhankelijk van de gekozen uitvoering en opties: 541 tot 686 kilometer. Een trapje hoger staat de 300 4Matic, die dankzij een tweede elektromotor op de vooras vierwielaandrijving heeft, maar zijn WLTP-actieradius ziet teruglopen tot 523 à 613 kilometer. Met zijn 310 kW (421 pk) spurt die versie wel in 4,7 seconden naar 100 km/u.
Aan de voorlopige top prijkt het onderwerp van deze Detailtest: de 400 4Matic, die als enige een accu van 94 kWh krijgt en daarmee een officieel rijbereik van 568 tot 672 kilometer voorlegt. AC-laden kan standaard met 11 kW of tegen meerprijs met 22 kW, terwijl DC-laden piekt bij 360 kW. Daarmee kun je in theorie 300 kilometer rijbereik recupereren in 10 minuten tijd. Opgelet, net als de andere elektrische Mercedessen op dit MB.EA-platform kan de GLC standaard enkel terecht aan een 800-voltsnellader; voor ‘tragere’ gelijkstroomladers heb je de optionele DC-DC-omvormer nodig.
Bikkelharde concurrentie
Dat de concurrentie bikkelhard is in dit segment, merk je aan de manier waarop Mercedes over de maximale actieradius van de GLC Electric communiceert. De brochures hebben het namelijk niet over 672 kilometer voor de 400 4Matic – noch over de 686 kilometer van de 250 – maar over 713 kilometer. Die piek-range is echter alleen mogelijk als je de GLC 400 bestelt als Long Range Editie. Een optie van 3.460,60 euro, die vijf onderdelen omvat om het papieren rijbereik boven de 700 kilometer te tillen.
Om te beginnen omvat dat pakket de Airmatic-luchtvering (ook afzonderlijk verkrijgbaar, voor 2.891,90 euro), die altijd gecombineerd wordt met achterwielen die tot 4,5 graden kunnen meesturen. Samen met aerodynamisch geoptimaliseerde negentienduimvelgen, A+-banden met een zeer lage rolweerstand en extra bodembeplating met windgeleiders bereikt de GLC zo zijn optimale aerodynamische vorm (een Cx van 0,26). Een verbeterd energiemanagement via de aangescherpte Eco-stand zorgt er tot slot voor dat de GLC Electric ‘Long Range’ op de snelweg louter op de achtermotor kan ‘zeilen’. Enig nadeel: de knappe AMG Line-uitvoering valt niet met dat pakket te rijmen.
21
