Van de CLA neemt de nieuwe GLB ook het MMA-platform over (voor ‘Mercedes Modular Architecture’), een basis die zowel geschikt is voor volledig elektrische aandrijving (op 800 volt) als voor verbrandingsmotoren (met elektrische ondersteuning op 48 volt). Het elektrische GLB-aanbod begint bij de achterwielaangedreven 200 Electric (224 pk, batterij van 58 kWh en 429 kilometer WLTP-rijbereik), met daarboven de 250 Electric en de hier geteste 250+ Electric.
Beide worden aangedreven door dezelfde synchroonmotor van 272 pk en 335 Nm, maar de eerste houdt het bij een batterij van 71 kWh en een actieradius van 526 kilometer, terwijl de ‘+’-variant zijn stroom haalt uit een 85 kWh-pakket, officieel goed voor een rijbereik van 621 kilometer (598 in het geval van onze testauto met zijn twintigduimers). Bovenaan in het gamma zit nog de 350 4Matic Electric, met dezelfde grote batterij, maar dankzij een extra motor voorin 354 pk sterk.
Zorgvuldige integratie
Mercedes heeft vooral gewerkt op een zorgvuldige integratie van alle elektrische componenten. Dankzij minder interne wrijving en een uitgekiend warmtemanagement haalt de aandrijflijn een uitzonderlijk rendement van 93 procent. Jawel, 93 procent van de energie die in de batterij is opgeslagen, wordt ook effectief gebruikt om de wielen in beweging te zetten. Om je een idee te geven: bij een auto met verbrandingsmotor is dat doorgaans maar iets van een 35 procent, met hier en daar een uitschieter van 40 procent. Op dat vlak staat het voordeel van elektrische aandrijving niet ter discussie.
Officieel spurt de krachtigste GLB Electric, de 350 4Matic, in 5,5 seconden naar 100 km/u; onze 250+ klaart die klus in 7,4 seconden. Allicht zou dat nog een pak sneller kunnen had Mercedes geopteerd voor een elektromotor met radiale flux, zoals in de nieuwe AMG GT 4-Door Coupé, maar dat zou onvermijdelijk een impact gehad hebben op de kostprijs. Bovendien hebben we nu ook allerminst reden tot klagen. Temeer daar Mercedes die motor achterin standaard koppelt aan een tweetrapsautomaat. De korte eerste dient daarbij om vlot van je plek te komen, de tweede drukt het toerental van de synchroonmotor op de snelweg, om daar het verbruik te temperen.
Snel snelladen
Aan de DC-laadpaal profiteert de GLB Electric maximaal van zijn 800-voltarchitectuur. Als de snellader in kwestie dat vermogen levert, haalt hij pieken tot 320 kW en volstaan 18 minuten om het batterijpeil van 10 naar 80 procent te krijgen. Let wel, standaard kan de GLB ook enkel maar aan zo’n 800-voltpaal terecht; wil je gelijkstroom kunnen inslaan aan een 400-voltsnellader (en zo zijn er ook in België nog wel wat), dan heb je de interne DC-DC-omvormer nodig die Mercedes hardnekkig naar de optielijst blijft verwijzen (665,60 euro).
Noem dat gerust een beetje krenterig van Stuttgart: bij 800-voltmodellen van andere merken is die extra omvormer gewoon standaard (voor zover ze al niet kiezen voor een andere oplossing, zoals Audi en Porsche, die het batterijpack virtueel opsplitsen in twee 400-volthelften). Voor wisselstroom is de interne lader van de GLB 11 kW sterk, met de mogelijkheid die tegen meerprijs te upgraden naar 22 kW.
38
