Detailtests / 2026 Nissan Leaf 75 kWh (Evolve)

Technisch rust de nieuwe Leaf op het AmpR Medium-platform van Renault, een basis die we bij het Franse merk al kennen van de huidige Megane en Scenic E-Tech Electric, maar die bij Nissan ook al diende voor de Ariya. Dat betekent dat de Leaf zijn MacPhersons vooraan voortaan aangevuld ziet met een multilink achteraan, in plaats van de torsieas van zijn voorganger. Een hoogwaardiger lay-out die a priori zowel het comfort als de wegligging ten goede zou moeten komen.

Net als bij de Renault Megane en Scenic combineert de Leaf die architectuur met klassieke veren en schokdempers. Zelfs de nog maar pas onthulde ‘sportieve’ Nismo-variant houdt het bij passieve dempers, al staan die wel wat strakker afgesteld en zijn ze gekoppeld aan specifieke veren, dikkere antirolstangen en stijvere silentblocs.

Japan vs. Frankrijk

Bedankt Renault, maar voor al de rest gingen de Japanners hun eigen weg. De extern bekrachtigde synchroonmotor in de neus van deze Leaf is bijvoorbeeld een evolutie van de oude ‘EM57’ uit de voorganger. Die ‘YM52’ wordt samen met zijn omvormer gebouwd bij het Japanse Astemo en vervolgens verscheept naar Jatco (Japan Automatic Transmission Company, een bedrijf dat al sinds 1970 versnellingsbakken produceert), om daar gekoppeld te worden aan de reductiebak. Anders dan bij de vorige generatie Leaf zitten die drie componenten (motor, omvormer en ‘versnellingsbak’) voortaan samen in één behuizing. Ze vormen met andere woorden een zogenoemde e-axle, een oplossing die moderner, efficiënter en lichter is en die bespaart op productiekosten.

Het vermogen van de motor hangt af van de gekozen batterij: 177 pk voor de varianten met 52 kWh-accu, 217 pk voor die met het grotere pakket van 75 kWh. Beide cellenpakketten zijn van het NMC-type (nikkel-mangaan-kobalt) en worden voor de Europese Leafs ingekocht bij AESC. Bovenal heeft Nissan nu eindelijk werk ­gemaakt van een fatsoenlijk warmte­managementsysteem. Met een vloeistofkoeling die de opwarming onder controle houdt, maar ook met een systeem dat de warmte van de interne omvormer recupereert om de batterij in de winter op temperatuur te brengen of te houden. Ook een preconditionering is mogelijk, bovendien beschikt elke Leaf in Europa standaard over een warmtempomp.

Binnenin zien we twee grote schermen: één voor de tellers en één voor het infotainmentsysteem, beide met een diagonaal die kan oplopen tot 14,3 duim (enkel de instapversie Engage houdt het bij twee schermen van 12,3 duim). Apple CarPlay en Android Auto zijn altijd inbegrepen en in combinatie met de grote schermen zijn ook Google-diensten (Google Maps, Google Assistant en de Play Store) beschikbaar. We kijken hier in feite naar hetzelfde Android Automotive-ecosysteem dat Renault tegenwoordig gebruikt voor zijn OpenR Link, zij het dat Nissan er een eigen interface op nahoudt. Handig daarbij is de rij sneltoetsen naar de hoofdfuncties onder het hoofdscherm. Net als de shortcut waarmee je in één keer alle irritante rijhulpsystemen de mond snoert.