Concept Kia Sportage (Facelift 2025)
De Kia Sportage is samen met zijn Hyundai-neef, de Tucson, uitgegroeid tot een van de absolute bestsellers in de categorie van de compacte SUV. Zijn troeven zijn bekend: een degelijke afwerkingskwaliteit, een hoogtechnologisch karakter, een uitgebreid motorenpalet, gaande van benzine tot plug-inhybrides, en een uitgesproken look – al ging de Sportage daarin niet zo ver als zijn technisch identieke Hyundai-bloedbroeder.
Sinds de komst van de EV9 hanteert Kia echter een nieuwe designtaal, die Opposites United werd gedoopt en intussen de hele EV-familie siert, maar nu ook zijn weg vindt naar de modellen met verbrandingsmotor. En zo krijgt nu ook de Sportage die recentere vormtaal aangemeten. Het levert deze compacte SUV een hertekende neus op, die nieuwe koplampen met zogenoemde Star Map-lichtsignatuur combineert met een massiever ogende grille en luchtinlaat.
In het interieur zijn de veranderingen subtieler. De afwerkingskwaliteit verbeterde nog, zodat de Sportage op dat vlak hoogwaardiger aanvoelt dan sommige premiumrivalen. De instapversies krijgen een nieuw stuurwiel met twee spaken, terwijl de GT-Line een sportievere variant heeft, zij het ook met twee spaken. Bovendien pakt die topversie uit met een tweekleurige bekleding.
De gebruikersinterface bestaat nog altijd uit twee schermen van 12,3 duim onder één afdekglas, al kan die tandem voortaan worden aangevuld door een headup-display van 10 duim. Uiteraard is het geheel draadloos compatibel met Apple CarPlay en Android Auto, en geschikt voor over-the-airupdates. Deze ccNC gedoopte interface geeft daarnaast toegang tot bepaalde functies en onlinediensten, zoals het Kia In-Car Payment (waarmee je de parkeerkosten kunt afrekenen). Met de digitale sleutel ‘2.0’ kun je een smartphone gebruiken als sleutel – of iemand anders toegang kunt geven met zijn of haar telefoon.
De aandrijflijnen veranderden niet echt. Wel kregen de verbrandingsmotoren enkele kleine aanpassingen, die evenwel geen voelbare impact hebben op de cijfers. Dat is wél het geval voor de beide hybrides (de zelfopladende HEVen de plug-inhybride PHEV), die dankzij een verbeterde overbrenging vooraan iets meer pk’s ontwikkelen (respectievelijk 239 en 288). De stekkervariant bestaat daarbij voortaan ook als voorwieltrekker.
Prijzen beginnen bij 35.190 euro voor de handgeschakelde 1.6 T-GDi 150 Pure; voor de hier geteste 1.6 T-GDi HEV is dat 39.990 euro, al loopt dat bedrag voor de GT-Line-topversie op tot 46.890 euro (plus nog eens 2.400 euro voor de vierwielaandrijving). De PHEV is nog duurder: die is er pas vanaf 47.990 euro, in het niveau Pulse en met voorwielaandrijving.
Rijgedrag Kia Sportage (Facelift 2025)
Voor deze test reden wij met HEV-variant in zijn GT-Line-uitvoering, die zich onderscheidt door zijn matrixledkoplampen, de Highway Driving Assist II, een automatische klimaatregeling met drie temperatuurzones en enkele specifieke accenten voor koetswerk en interieur, waaronder negentienduimvelgen. De 239 pk is te allen tijde beschikbaar, aangezien de elektronica ervoor zorgt dat de batterij (die overigens snel weer oplaadt) nooit helemaal leeg raakt, zodat je steeds op de 65 pk en 250 Nm van de elektromotor kunt rekenen. Op de Autobahn snelt de Sportage 1.6 T-GDi HEV daarmee moeiteloos naar een top van 195 km/u. Onder belasting laat de vierpitter zich weliswaar horen in het interieur, maar echt storend wordt dat nooit.
De vele onbegrensde Duitse snelwegkilometers die we aflegden, verklaren meteen ook ons gemiddelde testverbruik van 7,9 l/100 km; op de Belgische snelweg zakte het verbruik naar een al redelijker 7,2 l/100 km. Door grote assen te mijden kan daar zelfs nog een litertje vanaf, al vergt dat dan wel de nodige discipline en omzichtigheid van de bestuurder.
Het weggedrag van de Sportage veranderde bij deze facelift niet: deze compacte SUV vertoont nog altijd vrij neutrale reacties en overtuigt met zijn dynamische karakter. Rolneigingen worden keurig ingetoomd, maar krijgen nog een beetje ruimte, zodat je altijd duidelijk voelt wat de auto van plan is. Op een natte ondergrond of een wegdek in slechte staat kan de de trekkracht al eens in de problemen komen als je wat te enthousiast uit de startblokken schiet, maar niks dat het ESP niet opgelost krijgt. De gerobotiseerde DCT-bak schakelt haast onmerkbaar, en dankzij de lepels aan het stuur kun je de energierecuperatie bij het vertragen aanpassen aan de verkeersomstandigheden.
De rijhulpsystemen werken over het algemeen erg efficiënt. Dat geldt ook voor de rijstrookwisselassistent op de snelweg, gekoppeld aan een erg goed afgestelde actieve spoorassistent – die houdt keurig het midden van de rijstrook aan, zonder voortdurend van links naar rechts te zwalpen. Tot het begint te regenen, en de sensoren en camera’s plots moeite hebben om de wegmarkering te lezen. En ja, ook in Duitsland was dat het geval; voor één keer kunnen we dat niet aan nalatig onderhoud wijten…
Verdict Kia Sportage (Facelift 2025)
Hoewel hij noch qua prestaties noch qua verbruik de bakens verzet, blijft de Kia Sportage HEV ook na zijn facelift een prima allrounder. Zijn afwerkingskwaliteit verbeterde nog, en qua uitrusting en technologie staat deze Koreaan nog altijd aan de top van zijn segment. Bovendien combineert hij een dynamisch (maar niet sportief) weggedrag met een bijzonder gedegen comfort. Een koopje is deze Kia allang niet meer, al ben je bij de Duitse concurrentie – premium of niet – evenveel of zelfs meer geld kwijt… voor minder uitrusting en een minder uitgebreide waarborg.
Kia heeft een model dat al erg volwassen en competent voor de dag kwam, nog wat meer verfijning weten mee te geven, zonder dat er nu één aspect is waarmee hij boven al de rest uittorent. In die zin zou je deze polyvalente, betrouwbare en aangename Koreaan de ‘VW Golf onder de compacte SUV’s’ kunnen noemen.
29
