Detailtests / 2025 Ford Puma Gen-E (Premium)

Het feit dat deze elektrische variant het platform overneemt van de gewone Puma, stelde de ingenieurs wel voor een uitdaging. Bij de ontwikkeling van die basis, zovele jaren geleden intussen, was namelijk nog niet echt rekening gehouden met een mogelijke EV-versie. Uiteindelijk wisten ze bij Ford het batterijpakket van de Gen-E in de vloer te krijgen, maar niet zonder dat de behuizing rond de celmodules een beetje uitsteekt naar onderen (wat de bodemvrijheid van deze Gen-E beknot) én naar boven (zodat de vloer hoger komt te liggen, ten koste van de hoofdruimte).

Kortom, het was proppen om het cellenpakket in de structuur van de Puma te integreren, en dat merk je dan ook aan het formaat van die accu. Bruto valt de capaciteit nog mee voor dit segment, maar van die 53 kWh is in de praktijk maar 43,6 kWh bruikbaar. Dat lijkt weinig – en dat is het feitelijk ook – maar toch is die handicap in werkelijkheid minder groot dan je zou kunnen denken. Omdat deze Puma Gen-E zijn stroomverbruik goed onder controle heeft (zie Budget) én omdat zijn laadvermogens verzorgd zijn: tot 11 kW aan een driefasig station op wisselstroom en tot 100 kW aan een DC-snellader.

Dat maakt die ‘kleine’ batterij plots al veel minder problematisch. Meer nog, door haar beperkte capaciteit weegt ze ook relatief weinig – wat dan weer het elektriciteitsverbruik ten goede komt. Of hoe die (noodgedwongen) technische keuzes finaal toch uitmondden in een erg coherent product. 
Voor de aandrijving rekent de Puma Gen-E op een asynchrone elektromotor, die 168 pk en 290 Nm op de voorwielen loslaat via een enkelvoudige reductieverhouding. Een geheel dat voldoende compact blijft om ook nog plaats te laten voor een kleine frunk in de neus, net groot genoeg voor een laadkabel, de gevarendriehoek en de verbanddoos, zodat die alvast geen ruimte in de koffer achterin inpalmen.