Detailtests / Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150: Volgens vertrouwd recept

Ondanks zijn turbo moet de 1,5-litervier­cilinder flink aan de bak, waarbij de ­al bij al bescheiden boost van zijn micro­hybridisering niet veel zoden aan de dijk zet. Onderweg voel je daar niet zo veel van, omdat de alerte sturing van de DSG-bak bij de hernemingen het lichte gebrek aan vermogen netjes compenseert, maar je merkt het wel aan de pomp. Bij normaal gebruik, met de rijstijl van een goed huisvader en voornamelijk alleen of met zijn tweeën in de auto, klokten we na een week testrijden af op 8 l/100 km, wat anno 2026 allesbehalve spectaculair is. Wordt het parcours heuvel­achtiger of neemt de belading toe, dan kan daar zelfs makkelijk nog een litertje bijkomen. 
Ter vergelijking: met de nochtans grotere Citroën C5 Aircross Hybrid 145 verbruikten we in de Detailtest in het vorige nummer gemiddeld maar 6,8 l/100 km. Met als kanttekening dat het hybridesysteem van de Fransman moderner is en, in tegenstelling tot dat van de Duitser, af en toe volledig elektrisch rijden mogelijk maakt. Nochtans kondigt Volkswagen trots aan dat de Cx-waarde van de T-Roc met 10 procent verbeterde ten opzichte van de voorganger, naar 0,29. Maar het grotere frontale oppervlak van het nieuwe model als gevolg van het bredere en ­hogere koetswerk doet die winst weer teniet, en bovendien werd deze tweede generatie ook zwaarder. Tja, dan hoef je natuurlijk geen mirakels te verwachten…
Hetzelfde geldt voor de prijsstelling – we hebben het tenslotte over een Volkswagen. De vanafprijs voor de T-Roc 1.5 eTSI 116 Trend blijft weliswaar onder de 33.000 euro, maar voor de versie met 150 pk (in Life-uitvoering; het niveau Trend is hier niet beschikbaar) betaal je minstens 38.385 euro. Onze R-Line-topversie begint bij 43.905 euro, en dat is dan nog buiten de vele opties en optiepakketten gerekend. Uiteindelijk kostte ons testexemplaar 49.860 euro, en voor dat geld waren de stoelen nog niet eens elektrisch verstelbaar… Stevige prijzen dus, zo blijkt ook als we het voorbeeld van Citroën er opnieuw bijhalen: een C3 Aircross Hybrid 145, die qua afmetingen en vermogen vergelijkbaar is, maar kan rekenen op een meer overtuigende hybridetechnologie, is er al vanaf 24.790 euro. Zelfs een C5 Aircross met datzelfde aandrijfgeheel, die aanzienlijk ruimer is en een grotere koffer heeft, is minder duur (vanaf 30.590 euro). Iets met appels en peren? Misschien wel, en wellicht houdt de Duitser zich op in iets meer ‘premium’ sferen, maar toch...