Detailtests / Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150: Volgens vertrouwd recept

Het volledige T-Roc-gamma is voortaan geëlektrificeerd. De instapversie, de 1.5 eTSI, houdt vast aan een milde vorm van hybridisering via een riemaangedreven starter-alternator op 48 volt. Die legt de verbrandingsmotor vlugger stil bij het uitrollen en start hem soepeler opnieuw op, en kan onder belasting ook kortstondig zo’n 19 pk (en 56 Nm) extra toevoegen aan de 116 of 150 pk van de viercilinder. Beide varianten worden uitsluitend gekoppeld aan een gerobotiseerde DSG-zevenbak met dubbele koppeling, in combinatie met voorwielaandrijving. Later volgt nog een 2.0 eTSI van 204 pk, ondersteund door 4Motion-vierwielaandrijving, die het sleepvermogen opkrikt tot 2 ton.
De mildhybride 1.5 eTSi, een telg van de ‘EA211 evo2’-familie (die overigens ook in de recente Audi Q3 TFSI wordt gebruikt), onderscheidt zich door zijn turbo met variabele geometrie en zijn verminderde interne wrijving dankzij een plasmaspray op de cilinderwanden. Hij werkt volgens de Miller-cyclus die het rendement ver­betert, wordt gekenmerkt door een tot 350 bar opgevoerde inspuitingsdruk en kan bij lage belasting nog altijd twee van zijn vier ­cilinders uitschakelen. 
Los van die evoluties blijft de hybridisering echter heel bescheiden te noemen. De concurrentie staat in veel gevallen al een stuk verder, met de mogelijkheid om bij lage snelheid kortstondig puur elektrisch te rijden, iets wat deze T-Roc eTSI niet kan. Stiekem hadden we bij deze generatiewissel toch iets meer verwacht… en dat zit er ook aan te komen: bij de voorstelling kondigde Volkswagen ook al meteen twee ‘full hybrid’-varianten aan, met een totaalvermogen van 136 en 170 pk, die nog dit jaar hun debuut zouden moeten maken. Nog even geduld dus...